تصور اين كه يك پسر آهنگر فقير كه با صداهاي كوبنده پتك بر سندان بزرگ شده بود صاحب شركت هوندا موتور شود و بتواند يكي از ثروتمندان شركت خودروسازي ژاپن تبديل گردد كمي سخت به نظر مي‌رسد، خصوصا اين كه او هيچ تحصيلات عاليه‌اي هم نداشت.
سوئي چيرو هوندا، پسر آهنگر فقيري در روستاي كوچك كوميو بود اين روستا در 270 كيلومتري جنوب غربي توكيو قرار داشت. پدرش در كنار كار آهنگري دوچرخه هم تعمير مي‌كرد. او پيش از ورود به مدرسه در تعمير دوچرخه به پدرش كمك مي‌كرد. هنگامي كه هوندا به يك آگهي كوچك استخدام شاگرد در يكي از مجلات تجاري برخورد بلافاصله دست از تحصيل كشيد و چسبيد به كار، به آن پاسخ داد.
مدتي به عنوان شاگرد گاراژ پذيرفته شد اما در نهايت مجبور به پرستاري از كودك صاحب گاراژ شد. او براي اين كار ماهي يك دلار و 25 سنت حقوق مي‌گرفت. هوندا كه ناراحت و خسته شده بود به خانه بازگشت اما فقط 6 ماه در آنجا ماند و دوباره به توكيو برگشت. اين مرتبه به عنوان مكانيك خودرو 6 سال در توكيو ماند و در 22 سالگي به زادگاهش بازگشت تا خودش به تعمير خودرو بپردازد. علاقه هوندا به خودرو او را به سوي خودروهاي مسابقه سوق داد و در سال 1936 توانست ميانگين ركورد سرعت جديدي خلق كند.
متاسفانه او دچار يك سانحه شديد شد و تعدادي از استخوان‌هايش از جمله مچ هر دو دستش شكسته شد. همسرش كه نگران سلامت هوندا بود از او خواست كه به مسابقه با اتومبيل پايان دهد. هوندا بدون رفتن به سراغ مسابقه تصميم گرفت تمام انرژي خود را صرف كارش نمايد و در سال 1937 به سراغ توليد رينگ پيستون رفت و شركت صنايع سنگين توكاي سيكي را تاسيس كرد او هنوز هم از نداشتن تحصيلات رسمي رنج مي‌برد و به همين دليل در دانشكده فناوري هاماتسو ثبت‌نام كرد. ترك تحصيل هوندا دانشجويي ضعيف بود. نياز او به كار انجام دادن تكاليفش را دشوار ساخته بود. او تمايل نداشت به مباحث مهندسي گوش كند كه ربطي به رينگ پيستون نداشتند.
لذا يادداشت برنمي‌داشت و در امتحانات كتبي شركت نمي‌كرد. وقتي مسوولان دانشكده به او هشدار دادند كه اگر در امتحانات شركت نكند به او ديپلم نخواهند داد، هوندا پاسخ داد: علاقه‌اي به اين گونه مدارك ندارم آنها به درد من نمي‌خورند. نمره‌هاي من به خوبي نمره‌هاي ديگران نيست و من در امتحانات نهايي شركت نخواهم كرد. او مي‌گويد: مدير دانشكده مرا صدا كرد و گفت كه بايد آنجا را ترك كنم. من به او گفتم كه ديپلم نمي‌خواهم، براي من ارزش اين مدرك كمتر از بليت سينماست. حداقل بليت ورود شما به سينما را تضمين مي‌كند اما ديپلم تضمين‌كننده هيچ چيزي نيست. او تحصيلش را رها كرد و به شبكه جوانان ژاپن پيوست تا شانس خود را در آنجا بيازمايد.
البته هوندا براي تحصيلات ديگران احترام قائل بود. فقط ميانه خوبي با معلومات كلاسيك و بدون تجربه نداشت. او سال‌ها نسبت به گاكو باتسو يا سيستم تشكيل شبكه‌اي در ژاپن موسوم به «پسران خوب قديمي» احساس تحقير شده‌اي داشت. اين سيستم بيشتر از آنكه روي توانايي اشخاص و لياقتشان در كار تكيه كند، روي مدرسه‌اي كه از آن فارغ‌التحصيل مي‌شدند، تكيه مي‌كرد. هنگامي كه هوندا طرز ساختن رينگ پيستون را به درستي فرا گرفت، شركت او رشد كرد و ظرف دو سال، برنده يك قرارداد با شركت تويوتا، بزرگترين سازنده اتومبيل در ژاپن شد.
در ايام جنگ جهاني دوم، بمب‌هاي آتشزا به كارخانه پيستون سازي او آسيب سختي وارد ساختند و زماني كه جنگ به پايان رسيد، زلزله آنچه را كه از اين كسب و كار بر جاي مانده بود منهدم ساخت. هوندا، در اكتبر سال 1946 موسسه تحقيقات فني هوندا را بنيان گذارد. اينجا، شركتي كوچك با نامي دهان پركن بود كه شامل بنيانگذار و تني چند از دستيارانش مي‌شد. هوندا دو سال در اين شركت به تعمير موتور اشتغال داشت. سپس در سال 1948، شركت خود را تجديد سازمان داد و نام آن را به شركت هونداموتور با مسووليت محدود تغيير داد. او 500 موتور كوچك مازاد زمان جنگ را به قيمت تقريبا 32 دلار خريداري كرد. اين موتورها، موتورهايي كوچك و بنزيني بودند كه در زمان جنگ از آنها براي به كار انداختن ژنراتور برق استفاده مي‌شد. اينها موتورهاي دوهنگامه تك سيلندر و كوچكي بودند كه مي‌شد براي تامين نيروي كمكي در دوچرخه‌ها آماده‌ان كرد. از طرف ديگر، بنزين در ژاپن مثل بيشتر كالاها، كمياب و گران بود؛ از اين رو، سوئي چيرو هوندا شروع به ساختن تركيب ارزان قيمتي از روغن سقز و بنزين نمود كه تركيبي خاص خودش بود.
البته قابل پيش بيني بود كه مشتريان او سوخت جديد را از اين شركت تازه كار خواهند خريد، اما اين كسب تازه چندان رونقي نگرفت. سال نخست، كل فروش ناخالص شركت بالغ بر 55000 دلار شد كه سودي را نشان نمي‌داد. زماني كه موجودي موتورهاي مازاد كم كم ته كشيد، مخترع سختكوش، تصميم گرفت كه خود دست به كار ساختن موتور شود. شركت صميمانه‌ هنگامي كه به خاطر موفقيت شركت، جشني برپا شد كه يكي از مدعوين فرآورده تازه را يك رويا توصيف كرد. با اين كلام او، موتور رسما «دريم تايپ دي» نام گرفت. با موفقيتي كه اين مدل تازه كسب كرد، شركت از كاميابي ناگهاني و كوتاهي برخوردار شد. كارخانه كوچك هوندا، نيروي كار خود را به 70 نفر و ميزان توليد ماهانه‌اش را تا پايان سال 1949 به يكصد واحد افزايش داد. فروش اين موتورها مي‌توانست حتي بالاتر از اين تعداد هم باشد. اما توزيع‌كننده انحصاري هوندا، تصميم گرفته بود كه بطور ساختگي فروش ماهانه را به 80 واحد محدود سازد. اين پخش‌كننده با پايين نگه داشتن عرضه نسبت به تقاضا مي‌توانست سود بيشتري را نصيب خود سازد اما اين كار اصلا به سود هوندا نبود.
هنگامي اين وقفه شديد مي‌توانست تبديل به پيشرفت گردد كه بر اثر وجود رقابت، موتور دوهنگامه هوندا جهش مي‌كرد و به يك موتور آرامتر و نيرومندتر چهارهنگامه مبدل مي‌شد، اين شركت سخت‌كوش از دو جهت با بلاتكليفي روبه‌رو بود. از يك سو ساخت فرآورده‌اي رشد نايافته و ناقص و از ديگر سو سر و كله زدن با توزيع‌كننده‌اي كه در خدمت سود شخصي خويش بود. هوندا شديدا به كار تخصصي مديريت نيازمند بود و اين تخصص با آمدن تاكه ئو فوجي ساوا تامين شد. تاكه ئو فوجي ساوا، كه 4 سال از هوندا جوانتر بود، پسر يك پيمانكار كوچك بود. فوجي ساوا چون هوندا، تحصيلات رسمي خود را در سال‌هاي پايين زندگي ترك گفت. او تنها دوره اول دبيرستان را به پايان برد، زيرا كسالت و بيماري پدرش، وي را ناچار ساخت براي تامين زندگي خانواده خويش مدرسه را ترك گويد. او در سال 1929، كاري براي خود پيدا كرد و آن، زدن آدرس روي پاكت و ارسال كارت پستال بود. مزد اين كار، چند سكه ناچيز در روز بود. بعد از يك سال كه اين كار را ادامه داد، به عنوان داوطلب وارد خدمت ارتش سلطنتي شد.
او مي‌توانست به خاطر اين‌كه داوطلبانه وارد ارتش شده است، تنها يك سال پس از خدمت مرخص شود. فوجي ساوا براي شغل بهتري واجد شرايط نبود. پس از بازگشت از خدمت، بار ديگر به شغل پيشين روي آورد و كار چسباندن آدرس روي پاكت‌ها را شروع كرد. فوجي ساوا تا سال 1934 به اين كار ادامه داد و در اين سال يك تاجر ساده آهن در توكيو، موسوم به ميتسوا شوكائي او را به سمت منشي فروش به خدمت گرفت. در ابتداي كار، درآمد ماهانه فوجي ساوا 15 ين يعني نزديك يك سوم درآمد شغل پيشين وي بود. اما در پايان دومين سال خدمتش، فروشنده ارشد شركت شد و ماهانه 150 ين حقوق مي‌گرفت. در جولا‌ي سال 1937، ژاپن به چين يورش برد و اين نشانه آغاز جنگ ميان اين دو كشور بود و هنگامي كه مالك شركت ميتسوا شوكائي وارد خدمت نظام شد، فوجي ساوا كه بيست و هفت ساله بود، مسووليت شركت را بر عهده گرفت. جنگ باعث شد تا تقاضا براي فولاد افزايش يابد و با راهبري فوجي ساوا منافع شركت رشد پيدا كند.
در سال 1939، درست پيش از شروع جنگ جهاني دوم، فوجي ساوا موسسه تحقيقات ماشين ابزرا ژاپن را تاسيس كرد. اين شركت سود خود را از راه ساخت، برش و تراش ابزارهاي لازم براي كوشش‌هاي مربوط به جنگ چين و ژاپن تامين مي‌كرد. با پاداشي كه رئيس فوجي ساوا، پس از بازگشت از جنگ به او داد، وي به مردي تقريبا ثروتمند مبدل شد. اولين نسل موتورها هنگامي كه تقاضا براي موتورهاي هوندا افزايش يافت او واقعا در بازاريابي تجربه‌اي نداشت؛ چرا كه شخصا به هدف‌هاي فني كارش علاقه‌مند بود، اما با درك اين حقيقت كه فرآورده‌هاي او بايد به فروش برسند، با توزيع‌كننده‌اي وارد معامله شد تا تمام موتورهاي بازسازي شده را خريداري كند. اين خريدار به نوبه خود موتورها را در بسته‌بندي‌هايي به عنوان كيت تبديل موتورسيكلت براي فروش به بازار عرضه كرد.
هوندا كه اينك از بار مسووليت بازاريابي آسوده خاطر شده بود مي‌توانست به تجربه و آزمايش با موتورها ادامه دهد. او سخت بر اين باور بود كه اگر ژاپن بايد به صورت يك كشور بزرگ صنعتي ساخته شود اين رستگاري از راه دستيابي به تكنولوژي پيشرفته فراهم مي‌آيد. هوندا در سال 1949 مبلغ 38 هزار دلار از طريق سرمايه‌داراني كه خواهان سرمايه‌گذاري بودند پول فراهم ساخت و آن را صرف تكميل موتور دو سيلندر 50‌سانتي‌متر مكعبي سبك وزني كرد كه قادر بود 3 اسب بخار نيرو توليد كند. موتورسيكلت تازه نه تنها قدرتش بيش از موتورسيكلت پيشين بود بلكه قاب و بدنه فلزي نشاندار آن نيز عالي‌تر بود.
ارسال مقاله توسط عضو محترم سايت با نام کاربري : parseh68
/س