سيلندر اصلي ترمز يا سيلندر بالا: کار سيلندر اصلي ترمز پمپ کردن روغن تحت فشار به مدارات ترمز
است و از قطعات ذيل تشکيل يافته است
ميله فشاري : اين ميله به وسيله اهرم پدال ترمز تحت فشار قرار مي گيرد و نيروي ان براي حرکت
دادن پيستون سيلندر به کار مي رود

پيستون دو مرحله اي : کار پيستون دو مرحله اي فشردن روغن در داخل سيلندر است
تشتکي هاي عقب و جلو : دو عدد لاستيک تشتکي در جلوي پيستون ها قرار گرفته است که در
هنگام حرکت پيستون ها به جلو روغن به سطوح انها فشار اورده لبه هاي نازک لاستيک را به
ديواره ي داخلي سيلندر مي چسباند و از نشت روغن به پشت پيستون ها جلوگيري مي کند در
نتيجه روغن در جلوي پيستون تحت فشار قرار گرفته به مدار ترمز فرستاده مي شود
فنر برگردان پيستون: فنر نسبتا بزرگي در جلوي پيستون اول قرار دارد که کار ان برگشت دادن
پيستون به عقب پس از رها کردن پدال ترمز است
سوپاپ کنترل فشار : در انتهاي سيلندر اصلي ترمز يا در ورودي چرخهاي جلو يا چرخ هاي عقب
نصب مي شود و اين سوپاپ دو کار مهم را بر عهده دارد نخست عبور دادن روغن ترمزي که تحت
فشار قرار گرفته و براي به کار انداختن لنت هاي ترمز وارد مدار مي شود و دوم در هنگام رها
کردن پدال اين سوپاپ از برگشت کامل روغن ترمز به مخزن جلوگيري مي کند و مدارات روغن را
با پيش فشار معيني پر از روغن نگه مي دارد تا سرعت عمل سيستم افزايش يابد و از نفوذ هوا
به مدارات روغن ممانعت شود
مجاري روي سيلندر اصلي : در روي سيلندر اصلي دو مجرا ديده مي شود که در حالت عادي يکي
در جلوي تشتکي جلو و به ان مجراي جبران کننده گويندو ديگري در عقب پيستون جلويي بوده که
به نام مجراي تغذيه معروف است هر دو مجرا به مخزن روغن ارتباط دارند و روغن از اين مجاري در
قسمت جلو و پشت پيستون جلويي پر مي شود

مخزن روغن ترمز : مخزني که در بالاي سيلندر ترمز قرار گرفته و راننده روغن ترمز را در اين منبع
مي ريزد و بايد سطح روغن اين مخزن هميشه بازديد شود تا در حد استاندارد باشد اين مخزن به
مجراي جبران کننده و مجراي تغذيه ارتباط مستقيم دارد
طرز کار ترمز دو مداري
حالت عادي: در اين حالت فشاري روي پدال ترمز ايجاد نمي شود و پيستون اول و دوم در ابتداي
کورس خود در طرف راست با نيروي فنر قرار دارند و فشار روغن در دو طرف پيستون مساوي مي
باشد قابل ذکر مي باشد در شکل روبرو که سيلندر در حال عادي را نشان مي دهد پيستون اولي
کمي در شکل به راست سيلندر متمايل شده که اشتباه مي باشد و پيستون دوم درست در مکان
خود قرار گرفته است
حالت ارسال : در هنگام فشردن پدال ترمز ميله فشاري به پيستون اولي فشار اورده و در اين هنگام
پيستون به سمت جلو حرکت کرده و به وسيله ميله رابط نيرو به پيستون دومي انتقال مي بابد به
محض بسته شدن مجراي جبران کننده هر دو واحد فشار روغن افزايش يافته و دو تشتکي که
در جلوي پيستون ها قرار دارد مانع از گريز روغن به پشت پيستون شده و روغن به سيلندر چرخ
ارسال مي گردد

حالت رها کردن پدال : پس از رها کردن پدال ترمز نيروي برگشت دهنده که شامل نيروي فنر سيلندر
اصلي و نيروي فنر لنتها مي باشد پيستون سيلندر اصلي را به طرف راست حرکت مي دهد به علت
حرکت تند پيستون به طرف راست و ايجاد خلا در جلوي پيستون روغن از پشت پيستون با خم
کردن لبه هاي تشتک به جلوي پيستون نفوذ کرده و خلا ان بر طرف ميکند روغن کم کم به سيلندر
اصلي بازگشت نموده و پيستونها در مکانهاي ابتداي خود قرار گرفته و مجراي جبران کننده و مجراي
تغذيه جلو وپشت پيستون را از روغن پر مي نمايند قابل ذکر مي باشد در هنگام ترمز گرفتن سطح
روغن مخزن کم مي شود و در هنگام برداشتن پا از روي پدال روغن به مخزن بازگشت مي نمايد
در ترمز دو مداري در صورت خرابي يک مدار مدار دوم به کار خود ادامه مي دهد
سيلندر چرخ يا سيلندر پايين : در هر چرخي که سيستم ترمز کفشکي دارد حداقل يک سيلندر چرخ
بکار رفته است هر سيلندر چرخ از قطعاتي تشکيل شده که شامل دو پيستون و دو لاستيک
تشتکي و دو گردگير و يک فنر و پيچ هوا گبري است تشکيل شده است طرز کار سيلندر چرخ بدين
صورت مي باشد که روغن ارسالي از سيلندر اصلي توسط لولهاي روغن به سيلندر چرخ وارد شده .
مجراي ورودي در وسط سيلندر بين دو پيستون مي باشد که روغن پس از ورود به سيلندر لاستيک
هاي تشتکي را محکم به ديواره ي سيلندر چسبانده و نيروي فشاري روغن پيستون ها را از يک
ديگر دور مي سازد نيروي پيستون به کفشک لنتها وارد شده و انها را بر خلاف نيروي فنر لنت به
ديواره کاسه چرخ مي چسباند وقتي فشار از روي پدال ترمز برداشته شد نيروي فنر لنت روغن
بين دو پيستون را به سيلندر اصلي بازگشت مي دهد قابل ذکر ميباشد هدف از بکار بردن فنر
بين دو پيستون سيلندر چرخ جدا نگاه دو پيستون از يکديگر مي باشد

 

منبع: سايت تخصصي مقالات اتومبيل www.khodroha.com