رگلاتور خلائي با دقت عمل زيادي که دارد کار موتور را بسيار نرم و يکنواخت مي کند لذا در موتورهاي
کوچک و سواريها به کار مي رود دليل عدم کاربرد ان در موتورهاي سنگين و صنعتي استحکام کمتر ان
نسبت به رگلاتور هاي وزنه اي مي باشد بعضي از اين موتورها بطور دائم در حال کار مي باشند
بنابراين بايد سيستمي بکار رود تا استهلاک کمتري داشته باشد
ساختمان رگلاتور خلائي پمپ انژکتور
از دو قسمت مجزا تشکيل شده که بوسيله لوله خلائي بيکديگر مرتبط مي شوند
1- قسمت مانيفولد هوا
2- قسمت خلائي رگلاتور
در قسمت مانيفولد هوا ونتوري وجود دارد که در داخل ان لوله کوتاهي بصورت سه راهي نصب شده
است هواي تنفسي موتور مي تواند از داخل اين لوله عبور نمايد اين لوله کوتاه با لوله قابل انعطافي
به قسمت خلائي رگلاتور بسته مي شود
در قسمت خلائي رگلاتور يک ديافراگم چرمي – فنر – اهرم کنترل دور ارام – پيچ تنظيم دور ارام- اهرم
خاموش – فنر قرار دارد
فنر در حالت عادي تمايل دارد شانه گاز را در حالت تمام گاز قرار دهد
طرز کار رگلاتور خلائي پمپ انژکتور
1- روشن کردن موتور : راننده پدال گاز را تا انتها فشرده و بروشن کردن کليد استارتر موتور را روشن
مي کند وقتي پدال گاز فشرده شود هواي لازم براي حالت استارتر موتور که دور موتور 200 دور بر
دقيقه است که اندازه کمي مي باشد از ونتوري عبور کرده و فقط مقدار بسيار کمي از ان لوله ارتباطي
قسمت مانيفولد هوا مي گذرد لذا مقدار خلا در قسمت بسيار کمي از ان لوله ارتباطي قسمت
مانيفولد هوا مي گذرد لذا مقدار خلاء در قسمت خلائي رگلاتور اندک بوده در نتيجه فنر شانه را بحالت
ارسال حداکثر هدايت مي کند بنابراين موتور با ارسال سوخت زياد روشن شده و دور ان ناگهان بالا
مي رود

2- حالت دور ارام : با روشن شدن موتور راننده پدال را رها مي کند دريچه گاز بسته شده و هواي
موتور از لوله سه راهي مي گذرد بنابراين هواي قسمت خلائي رگلاتور کشيده شده و خلا ان افزايش
مي يابد – فشار هواي جو به طرف ديگر ديافراگم تاثير کرده و فنر رگلاتور متراکم شده و شانه گاز
بطرف خاموش شدن و ارسال صفر هدايت مي شود با کاهش ارسال سوخت دور موتور کم شده و
مکش هوا نيز کاهش مي يابد بنابراين سرعت عبور هوا در لوله ارتباطي ونتوري کم شدهع و خلا
پشت ديافراگم هم کمتر مي شود لذا فنر ديافراگم و شانه را به طرف ارسال بيشتر هدايت مي کند
با ارسال سوخت زياد دور موتور بالا مي رود و خلا در پشت ديافراگم زيادتر مي شود و فنر در اثر
فشار جو منقبض گرديده و شانه بحالت قطع سوخت بر مي گردد اين عمليات انقدر تکرار مي شود
تا موتور در حالت درجا با دور مناسب کار کند
براي انکه موتور در حالت دور ارام در رگلاتور خلائي نلرزد حالت دور ارام را از دو محل جداگانه تنظيم
مي کنند
الف – با پيچ ضامن از مانيفولد گاز - حد بسته شدن دريچه گاز را ميتوان انقدر تغيير داد تا موتور
بدون لرزش در حالت ارام کار کند - باين منظور با پيچي برگشت دريچه گاز را ضامن مي کنند
ب – با پيچ ضامن پشت ديافراگم -حد برگشت شانه گاز را مي توان بوسيله پيچ ضامن پيش
بيني شده در پشت ديافراگم کنترل کرد – اگر خلا موثر بر ديافراگم در حالت ارام خيلي زياد باشد
موتور با لرزش زيادي کار کرده و تمايل به خاموش شدن پيدا مي کند – بوسيله اين پيچ ميتوان از
برگشت سريع شانه گاز به عقب جلوگيري کرد
3- حالت تمام بار – همانطوريکه در مورد رگلاتور وزنه اي گفته شد حالت تمام بار يعني ارسال حداکثر
سوخت براي موقعي که بموتور نيروي زيادي از طرف مسير حرکت وارد شود مثلا شيب تند يا بار زياد
موتور که در اين وضع قدرت موتور بايد تا حدي باشد که بتواند مقاومت مسير حرکت را برطرف نموده
و خودرو با شتاب لازم حرکت کند
در اين موقع چون دور موتور زياد نيست خلا موثر در قسمت ديافراگم نيز خيلي بالا نرفته و لذا فنر
شانه گاز را بطرف ارسال سوخت بيشتر هدايت مي کند

4- حالت کنترل دور – اگر موانع مسير حرکت تقليل يابد و خودرو تمايل به افزايش سرعت بيش
از حد داشته باشد سرعت عبور هواي مکيده شده بوسيله پيستونها افزايش يافته و با انکه دريچه
گاز تا انتها فشرده شده افزايش خلا در رگلاتور خلائي تاثير نموده و شانه گاز را انقدر عقب مي کشد
تا دور ارام در حد لازم تنظيم گردد
تفاوت حالت استارت و حالت دور زياد در رگلاتور خلايي – ممکن است اين اشتباه در توجيه دو حالت
فوق الذکر رخ بدهد که در هر دو صورت پدال گاز تا اخر فشرده مي شود اما چگونه در حالت استارت
سوخت بمقدار بيشتري ارسال مي شود در صورتيکه در حالت کنترل دور مقدار ارسال حداکثر نيست
دلايل
الف – در حالت استارت محدود کننده شانه گاز در مقابل فشار پدال مقاومت بوجود نمي اورد
ب- در پمپ با رگلاتور خلائي محدود کننده مخصوصي بکار مي رود که در موقع استارت ميله
به طرف بالا حرکت کرده و جلوي پيشروي شانه را ازاد مي کند و به محض روشن شدن موتور و
عقب رفتن شانه فنر ميله را پايين رانده و حرکت شانه را محدود مي کند
ج- در حالت استارت دور موتور کم بوده و مکش انقدر زياد نيست که بر لوله سه راهي در موقع باز
بودن کامل دريچه گاز تاثير چندان زيادي بگذارد – اما در دور زياد مقدار مکش سيلندرها خيلي زيادتر
است
5- حالت خاموش کردن در رگلاتور خلايي-با اهرمي که شانه گاز و ديافراگم را در جهت متراکم
کردن نيروي فنر هدايت مي کند ميتوان شانه گاز را عقب کشيده و مقدار سوخت را به صفر رساند

 

منبع: سايت تخصصي مقالات اتومبيل www.khodroha.com