ترمز کاسه اي :

در ترمز هاي کاسه اي کاسه ترمز به چرخ متصل است و همراه ان گردش مي کند دو عدد کفشک اهني هلالي شکل که لنت هاي ترمزروي انها کوبيده شده است روي طبق ثابت محور نصب شده اند در حالت عادي که خودرو نياز به ترمز کردن ندارد کفشک ها به طوري تنظيم مي شوند که فاصله کمي بين کاسه ي ترمز و لنت هاي روي کفشک وجود داشته باشد وقتي راننده پدال ترمز را مي فشارد فشار روغن در سيلندر اصلي افزايش يافته به سيلندر چرخ ها هدايت مي شود پيستون هاي داخل سيلندر چرخ در اثر فشار روغن از يکديگر دور شده کفشک هاي ترمز را به طرف کاسه ي ترمز حرکت مي دهند در اثر نيروي وارد از لنت هر کاسه ي ترمز نيروي اصطکاک بين کاسه ترمز و لنت ايجاد مي شود و نتيجه ان ايجاد شتاب منفي در چرخ و متوقف کردن ان است علاوه بر نيروي هيدروليکي موثر بر کفشک هاي ترمز نيروي ديگري هم در ترمز ها ي کفشکي توليد مي شود که عمل خودکار (servo-action) لنت هاي کفشکي است عمل خودکار در اثر چرخش کاسه و ثابت بودن لنت در هنگام ترمز کردن در کاسه ي ترمز بوجود مي ايد کفشک ترمز در يک نقطه از طبق ثابت و در نقطه اي ديگر به وسيله پيستون سيلندر چرخ به سمت کاسه ي ترمز فشرده مي شود به انتهاي قسمتي از کفشک ترمز که در روي طبق ثابت است پاشنه و به قسمتي که به وسيله ي پيستون سيلندر چرخ حرکت مي کند پنجه گويند هر گاه جهت چرخش کاسه ي ترمز از طرف پنجه به طرف پاشنه کفشک باشد ان را کفشک محرک و هر گاه جهت چرخش
کاسه ا ز طرف پاشنه به طرف پنجه باشد کفشک را متحرک گويند پاشنه کفشک محرک در هنگام ترمز کردن مايل است قسمت پايين لنت را در کاسه ي ترمز فرو برده نيروي بسيار زيادي در نزديکي پاشنه ي لنت ايجاد مي شود اين نيروي فرو رونده درکاسه ي ترمز نيروي اصطکاک نسبتا زيادي را در بين لنت و کاسه توليد مي کند و باعث شتاب منفي زيادي درچرخ مي گردد در کفشک متحرک جهت نيرو از طرف پاشنه به طرف پنجه بوده و باعث عقب راندن لنت از کاسه مي شود.

انواع کفشک بندي ترمز هاي کاسه اي:

الف کفشک بندي سيمپلکس :

چندين نوع کفشک بندي سيمپلکس وجود دارد که بر حسب نوع شناور يا ثابت بودن و نوع تکيه گاه پاشنه کفشک چرخشي يا لغزشي دسته بندي مي شود در کفشک هاي سيمپلکس ضريب مخصوص افزايش نيروي اصطکاک کفشک ها در حدود 2 است که قسمت بيشتر ضريب اصطکاک ايجادي در کفشک محرک و قسمت اندک ان در کفشک متحرک ايجا د مي شود بنابراين اختلاف نيرو ي بين دو کفشک خيلي زياد است بيشترين خوردگي لنت در کفشک محرک است و مقدار کمي از لنت متحرک ساييده مي شود به اين دليل گاهي لنت قسمت متحرک را نازک تر مي کوبند گاهي سيستم محرک لنت هاي کفشک از نوع گوه اي است و بعضي اوقات محرک بادامکي از محاسن سيستم بادامکي ساييدگي يکسان لنت ها در کفشک محرک و متحرک است زيرا بادامک محرک کفشک ها در محل ثابتي در روي طبق مستقر شده استو از معايب ان ميتوان قدرت زياد براي راه اندازي و استحکام زياد قطعات را نام برد زيرا نيروهاينامساوي بر بادامک وارد مي شود .

ب کفشک بندي دوپلکس :

در اين نوع کفشک بندي دو پيستون به کار رفته است که نتيجه ي ان محرک کردن هر دو کفشک جلو و عقب است حسن ترمز دوپلکس توزيع يکسان نيرو در بين لنت ها محرک و متحرک است ساييدگي هر دو لنت برابر و ضريب افزايش نيرو نيز در ان c=3 مي باشد.

ج کفشک بندي سرو :

از اين کفشک بندي در محور عقب کاميون هاي تجاري سبک استفاده مي شود اساسي ترين مزيت کفشک بندي سرو ان است که نيروي تکيه گاهي)پاشنه اي( کفشک محرک به کفشک متحرک وارد مي شود و در نتيجه ضريب افزايش نيرو در ان به C=5 مي رسد به اين دليل در اغلب کاميونهاي بيش از 5 .7 تن استفاده مي شود ترمز هاي کاسه اي در چرخهاي عقب اغلب اتومبيلها کاربرد دارد.

منبع: سايت تخصصي مقالات اتومبيل www.khodroha.com
/س