وظايف اصلي دستگاه تهويه مطبوع :

کنترل دماي هوا
کنترل سيرکولاسيون
قانون سرمايش :
هر ماده اي براي تبخير مجبور به جذب حرارت از محيط اطراف خود و در نتيجه سرد کردن محيط است .
مانند ريختن بيزين روي دست
روابط بين فشار و دما در گازها
با افزايش فشار ، دما نيز با لا ميرود و بالعکس .
*با افزايش فشار نقطه جوش نيز بالا ميرود .
خروجي کمپرسور 14.5 الي 18 Bar و ورودي آن نيز 2 Bar است .

خواص گاز کولر

دما و فشار بحراني مبرد B بالاتر از دما و فشار کاري سيستم
دماي انجماد B پايين تر از نقطه انجماد کاري سيستم
ضمن اينکه بايد اشتعال زا نباشد قابل انفجار نباشد .و سمي نيز نباشد
زيست محيطي B مضر نبودن براي لايه ازون
زيست محيطي B پتانسيل گلخانه اي
*اگر نياز به نشت يابي داشتيد ابتدا زير لوله ها را چک کنيد

علل استفاده از روغن :

-روانکاري قطعات متحرک(کمپرسور و شير انبساط)
-خنک کاري سيکل
-آببندي سيکل مخصوص اورينگ ها
محل قرار کيري روغن کمپرسور :
محل قرار گيري آن کارتل کمپرسور ميباشد و 10 % از آن نيز وارد سيکل (مدار) ميشود .

خواص روغن :

به دليل اينکه روغن وارد سيکل ميشود لذا از هر روغني نميتوان استفاده کرد و بايد روغن داراي ويژگي هاي خاصي باشد روغن بايد داراي ويسکوزيته (لزژي) خاصي باشد چرا که فشار و دماي آن در سيکل تغيير ميکند و باعث خوردگي قطعات نشود و قابليت ترکيب شدن با مبرد را نداشته باشد چرا که دائما با آنها در تماس است .

نوع خودرو	نوع گاز	مقدار گاز	نوع روغن	مارک روغن	مقدار روغن
پژو 405	R134-a	25 ± 675	معدني	SP10	15 ± 135
پژو206	R134-a	25 ± 675	سينتيک	SP10	15 ± 135

رطوبت موجود در هوا نيز باعث خرابي روغن ميشود .

اجزاي اصلي سيکل :

کمپرسور – کندانسور- شير انبساط – رطوبت گير – اواپراتور

اجزاي الکترونيکي:

سنسور اواپراتور – سوئيچ سه مرحله اي – سنسور دماي آب موتور

انواع کمپرسور :

1-کمپرسور حجم ثابت مدل رفت و برگشتي با خطي Piston Type (405)
2-کمپرسور حجم ثابت مدل دوراني Vahe Type
3-کمپرسور حجم متغير مدل خطي Piston Type (206)
4-کمپرسور حجم متغير مدل دوراني با کنترل بيروني (407)
پلاک کمپرسور :
SD7H15 B 405
SD6V12 B 206
H) حجم ثابت)
اجزاي کمپرسور :
1-کلاچ الکترومغناطيس 2-بوبين 3-شفت 4-صفحه لنگ 5-پيستون ها 6-سوپاپ ورودي 7- سوپاپ خروجي 8-سرسيلندر 9-فشار کم 10-فشار زياد 11- لوله ورودي 12-لوله خروجي 13-بلبرينگ (در وسط صفحه لنگ ميباشد 405دوعدد و 206 يک عدد دارد )

کندانسور:

خرابي کندانسور قفط بروز نشتي است و پره ها را بايد تميز و صاف کرد ، اگر کندانسور کثيف باشد يا پره ها خراب باشند فشار سيکل بالا ميرود و بالا رفتن فشار ممکن است باعث يخ زدگي فشار شکن با اواپراتور شود.

شير فشار شکن (انبساط)

دماي اواپراتور C ° 3 ميباشد و خروجي اواپراتور C ° 10 به بالا ميباشد اگر در چشمي گاز کف بکند يعني گاز کم است و اگر اصلا چيزي مشاهده نشد يعني گاز زياد است و اگر گاز مناسب باشد بعد از چند با ديدن حباب ، حبابها ميروند.
هنگام بازوبست کليد سه مرحله اي نياز به شارژ گاز کولر نميباشد زيرا پشت کليد سوپاپ يک طرفه وجود دارد و مانع خروج گاز از لوله ميشود .
رطوبتگير کولر را هر سه سال يک بار بايد تعويض نمود و اگر رطوبط گير باز شود و 5 دقيقه در مجاورت هوا قرار گيرد حتما بايد تعويض شود ، به خصوص هنگام تصادف.
نکته : طريقه تست کليد سه مرحله اي بيرون از خودرو بصورت جداگانه هيچ کدام از پايه ها نبتيد به هم راه بدهند و به بدنه هم همينطور .
اين شرط لازم است لذا کافي نيست بلکه بايد آن را روي خودرو بسته و آنرا تست نماييم.

--------------	پژو 405	پژو 206
فشار پايين	2.3	2.5
فشار متوسط	18	18
فشار بالا	32	28

در هواي باراني جهت آب کردن بخار روي شيشه ها MIX انجام دهيد در واقع کولر و بخاري را همزمان استفاده نماييد.

نشت يابي:

روش سنتي: کف و صابون- گاز ميزنيم و سپس از کف صابون استفاده مينمائيم معايب اين روش آنست که :1- نميتوان به هرجايي کف و صابون زد 2-اگر نشتي زياد باشد نقطه مورد نظر را نشان نميدهد.

روش هاي مدرن :

1- Leak Detector (صوتي)
2-ماوراء بنفش (عينک—ماده مخصوص)
3-با دستگاه شارژ يا وکيوم
يکي از راه هاي پيدا کردن نشتي اينست که بعد از وکيوم کردن به وسيله دستگاه شارژ 5الي10 دقيقه دستگاه را به همان وضعيت رها کرده و به فشار هاي درون گيج دقت مينماييم و در صورت تغيير فشارها از وجود نشتي مطمئن شده و با يکي از روش هاي نشت يابي محل دقيق آن را ميابيم.

	خاموش	روشن
کم فشار	7	3-4
پرفشار	7	15

براي تست (نشت يابي) اجراي کم فشار بهتر است خودرو خاموش باشد .
براي تست (نشت يابي) اجراي پر فشار بهتر است خودرو روشن باشد .

نکات ايمني :

1 -استفاده از عينک و دستکش براي جلوگيري از سوختگي حاصل از سرما
براي چک کردن سيکل کولر بايد با توجه به دما وفشار و رطوبت محيط فشار و دماي HP و LP را اندازه گيري نماييم و همچنين دماي خروجي از دريچه ها .
فيلر بين کلاچ . پولي بايد بين 0.4 تا 0.8 باشد معمولا 0.6 مناسب است و گيج نيز بايد 6 درجه روغن داشته باشد.

مراحل شارژ توسط دستگاه:

1-اتصال دقيق شيلنگ ها
2-چک کردن ميزان گاز موجود در دستگاه ،اگر کم باشد آلارم ميدهد و چراغ آن روشن و خاموش ميشود .
3-تنظيم دستگاه :-مقدار گازي که بايد وارد سيستم شود – زمان وکيوم
4-تخليه گاز يا دشارژ کردن سيکل کولر
5-وکيوم کردن آن
6-نشت يابي (اگر فشار منفي شد نشتي دارد و با استفاده از ابزار هايي کع در دسترس داريم باسد محل نشتي را يافت )
7-اضافه کردن روغن(به همان مقدار خارج شده)
8-شارژ گاز

جهت تخليه گار از سيکل:

1-خودرو روشن
2-کولر روشن
3-فن دور تند کار کند
4-شير ابي بسته
5-تخليه گاز
معرفي صفحه روي دستگاه :
گيج اول: فشار دستگاه شارژ
گيج دوم : پرفشار HP
گيچ سوم: کم فشار LP
:Gas Avilibity: مق دار گاز موجود در دستگاه
Recharching: : شار ژ مجدد سيکل کولر
Recovery: :بازيافت گاز از خودرو به دستگاه
:Vaciume: وکيوم يا ايجاد خلاء
:------------: جدا کردن گاز ار روغن
Stop : جهت متوقف کردن عمليات
:Start جهت شروع يا شروع مجدد عمليات
:Select براي انتخاب گزينه مورد نظر
? : جهت حرکت بين اعداد نمايشگر
و با + ميتوان اعداد را تغيير دهيم و با Enter ثبت مشود
اين دستگاه شامل دو تنظيم ميشود که يکي براي مقدار گازي که بايد وارد سيکل شود و ديگري براي تنظيم مدت زمان Recovery مورد استفاده قرار ميگيرد.
بعد از وکيوم به صورت اتوماتيک به مرحله جدا کردن روغن ميرود و هنگامي که سوت زد شير مربوط به اضافه کردن روغن را باز مينماييم و به همان مقداري که خارج کرديم اضافه مينماييم.
مدت زمان مناسب جهت وکيوم کردن حدودا 15دقيقه است .
بعد از وکيوم کردن وقتي دستگاه ميخواهد سوت بزند Stop را زده و 5الي10دقيقه صبر ميکنيم اگر فشار در يکي از گيج ها افت پيدا کرد نشانه نشتي در مدار است .
در حالت موتور خاموش ميتوان از دو شيلنگ استفاده کرد و هر دو گيج فشار يکسان نشان ميدهند ولي هنگامي که موتور روشن است فقط LP را وصل ميکنيم چون فشار بالا ميرود نبايد از قرمز استفاده کنيم.
ضمنا اگر وزن کپسول زير 2KG باشد آلارم داده و دستگاه کار نميکند .

روش شارژ دستگاه»

در صورتي که مقدار گاز درون دستگاه کمتر از حد مجاز باشد لازم است دستگاه را شارژ نماييم براي ايم امر مراحل ذيل را دنبال کنيد:
1-باز کردن کوپلينگ يرشيلنگ آبي.
2-اتصال شيلنگ آبي به کپسول.
3-شير کپسول را باز نماييد.
4-باز کردن شير دستگاه.
5-دستکاه را روشن نموده وکليد Recovery .
از روي منو مقدار گاز وارد شده را خوانده و هرگاه به ميزان دلخواه رسيد شير کپسول را ببنديد، ثابت شدن عدد روي منو نشانه تخليه شيلنگها است.
6-کليد Stop را زده و شيلنگ را از کپسول جدا کنيد .
7-اهرم راببنديد.
هشدار: هيچگاه براي شارژ دستگاه کپسول را به صورت وارونه قرار ندهيد.
فشار پايين 2.5Bar--1.5Bar است
فشار بالا 16Bar است
در مرحله Recovery ابتدا بايد کوذلينگ آبي را بسته و و وقتي فشار به زير 6Bar رسيد ميتوانيم شيلنگ آبي را باز نمائيم.
در مرحله Vaciume هردو را باز ميکنيم (بالا و پايين)15دقيقه زمان مناسبي براي اين مرحله است، سپس گيج فشار پايين ( LP ) زير صفر مي آيد و ثابت ميماند .
Oil Inqection : جهت شارژ روغن به دستگاه ميباشد.
کوپلينگ فشار بالا را جهت عقربه هاي ساعت باز کرده و از خودرو جدا ميکنيم.

عيوب اوليه :

ديداري:

*يافتن نشتي :
-اتصالات سياه ميشوند
-چرب شده شيشه هاي داخل (نشتي در اتصالات اواپراتور و شير انبساط)
-دريچه هاي هواي ورودي
*چشمي(از طريق حباب ها)
*کندانسور
*بازديد کردن پروانه ها
*فيلتر هواي تازه(بوي بد)
اگر در هنگام استفاده از کولر شيشه ها چرب شوند ميتواند از نشتي گاز درون گاز اتاق ميباشد و علت عمده آن استفاده از روکش چرم صندلي ميباشد.

شنيداري:

*شير انبساط سوت بکشد
*فن کولر صداي زياد بدهد (ناشي از وارد شدن شيء خارجي و شکستن پره هاي فن کولر يا تراز نبودن آن)
*کمپرسور
صداي نا ميزان از کمپرسور
* از خارج کمپرسور:
-صداي کلاچ
-صداي بلبرينگ پولي
-خرابي تسمه (شل و سفت و پوسيدگي تسمه)
-پيچ نگهدارنده
*از داخل کمپرسور :
-خرابي رينگ و پيستون
-خرابي بلبرينگ داخلي
-صداي ناشي از کمبود روغن يا گاز

عيب يابي قطعات

رطوبت گيرک

1-انسداد در مخزن (سرد بودن يا يخ زدگي در ورودي شير انبساط)
2-وجود رطوبت در سيکل (اشباع شدن منبع)
اگر رنگ روغن بصورت سربي باشد بايد حتما رطوبت گير را تعويض نموده ، رطوبت باعث خورندگي قطعات ميشود و به کمپرسور نيز فشار آورده و احتمال خرابي پيستون و شاطون کمپرسور ميباشد .

شير انبساط

1-نشتي گاز لوله حسگر دما (خروجي شير سرد نيست و اختلاف دماي بين ورودي و خروجي تشخيص داده نميشود) .
2-باز ماندن يا بسته شدن (اگر بسته بماند سرد نميکند و اگر باز بماند باعث يخ زدگي در اواپراتور و مرتب قطع و وصل کلاچ کمپرسور ميباشد)
کمپرسور
سوختن
قطع و وصل سريع کمپرسور
کلاچ نکردن
در رفتن کلاچ
عوامل سوختن کمپرسور
کمبود روغن کمپرسور
وجود رطوبت در سيکل
فشار بالا در خروجي به مدت طولاني
قطع و وصل
زياد بودن گاز
زياد بودن روغن (باعث بالا رفتن فشار ميشود)
تنظيم نبودن فيلر کلاچ
سوئيچ سه مرحله اي
نيم سوز بودن بوبين
خرابي کنترل يونيت فن يا کولر
خرابي رله قطع کن
وجود رطوبت در سيکل
خرابي سنسور اواپراتور يا فشنگي سر قهوه اي
در رفتن کلاچ
تنظيم نبودن فيلر
ضعيف شدن بوبين
کم بودن ولتاژ باتري
چرب شدن صفحه کلاچ
کچل کردن صفحه کلاچ
اگر فيلر کم باشد هميشه درگير است و زود کچل ميکند
کلاچ نکردن
خرابي يونيت فن يا کولر
سوئيچ سه مرحله اي
سوختن بوبين
قطعي کليد A/C
کمبود گاز (ايراد نيست اگر سالم باشد نبايد کلاچ کند)
خرابي رله قطع کن
خرابي سنسور اواپراتور يا فشنگي سر قهوه اي
فيوز F2
زياد بودن فيلر کلاچ
*در کنار فن بخاري زير داشبورد راست سه رله وجود دارد.
اولي از سمت چپ براي A/C است و وسطي براي کمپرسور و سومي که در خودروهاي پارس است جهت فن اواپراتور و اگر اين رله خراب باشد دور 4 فن کار نميکند (رله نقره اي)
عدم عملکرد سنسور اواپراتور
-يخ زدگي اواپراتور
-قطع نکردن کلاچ در زمان پايين بودن بيش از حد دماي لوله مکش
- خروج بيش از حد آب از اواپراتور
عدم عملکرد فن موتور
- در آمدن سوکت موتور فن
- معيوب بودن مقاومت (عدم عملکرد دور 1و2و3موتور فن کولر)
- معيوب بودن رله (عدم عملکرد دور 4 موتور فن کولر)
- معيوب بودن دسته سيم
عدم خنک کنندگي مناسب سيستم
در دستگاه PPS به سراغ Air Conditioner ميرويم بعد از Actuar Test مقدار ولتاژي که به کمپرسور ميرسد را در پارامتر Management مي بينيم .
ارسال مقاله توسط عضو محترم سايت با نام کاربري : iman2420
/س